Der fiktive Verkehrsbetrieb
Stadtbahn
Der aktuelle Fuhrpark:
TW 305 & 312:
Die Fahrzeuge 301 bis 316 sind sowohl für die Stadtlinien wie auch für die Linie 6 vorgesehen. Sie sind vom Typ Flexity Outlook und wurden von Bombardier hergestellt. Die elektrische Ausrüstung ist von Elin.
Am 17. Oktober 2007 wurde das erste Testfahrzeug mit der Nummer 351 für die Feinjustierung und behördliche Abnahmefahrten geliefert.
Die nächsten 3 Tage wurde der Wagen der Bevölkerung vorgestellt.
Mitte November wurde die erste Probefahrt im Stadtnetz absolviert, und Ende November die erste Probefahrt auf der Stubaitalbahn.
Anfang 2008 wurde eine Option für weitere 10 Triebwagen gezogen.
Erscheinungsbild: Die Fahrzeuge werden mit ihren 2.400 mm Breite und 27.600 mm Länge etwas breiter und zirka einen Meter länger als die bisherigen Fahrzeuge sein, und wiegen dabei 36,8 t. Sie bieten Platz für 58 Sitz- und 149 Stehplätze.
Technisches:
Die 100 %-Niederflurwagen haben bereits die neueste Technik integriert. Sie haben eine neue Weichensteuerung und sind mit IBIS ausgestattet.
Die ersten und die letzten beiden Achsen werden je mit einem luftgekühlten Drehstrom-Asynchronmotor zu 105 kW (144 PS) angetrieben, womit eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h erreicht werden kann. Der Wagen ist zur Rekuperation beim Bremsen fähig.
Der Bordcomputer unterstützt auch beim Beschleunigen Macroschlupf (verhindert das Durchgehen der Räder). Die Fahrzeuge der Stubaitalbahn werden mit dem dortigen Zugleitsystem ausgestattet, die Stadtfahrzeuge bekommen dieses System zwar vorbereitet aber noch nicht eingebaut.
Niederflur im Linienverkehr.
Nach dem der zweite Flexity auf den BVB-Gleisen steht, wird im regulären Linienverkehr ausschließlich mit Niederflurfahrzeugen gefahren. Hochflur-Fahrzeuge kommen ausschließlich auf der Oldtimerlinie zum Einsatz.
Die Fahrzeuge 301 bis 316 sind sowohl für die Stadtlinien wie auch für die Linie 6 vorgesehen. Sie sind vom Typ Flexity Outlook und wurden von Bombardier hergestellt. Die elektrische Ausrüstung ist von Elin.
Am 17. Oktober 2007 wurde das erste Testfahrzeug mit der Nummer 351 für die Feinjustierung und behördliche Abnahmefahrten geliefert.
Die nächsten 3 Tage wurde der Wagen der Bevölkerung vorgestellt.
Mitte November wurde die erste Probefahrt im Stadtnetz absolviert, und Ende November die erste Probefahrt auf der Stubaitalbahn.
Anfang 2008 wurde eine Option für weitere 10 Triebwagen gezogen.
Erscheinungsbild: Die Fahrzeuge werden mit ihren 2.400 mm Breite und 27.600 mm Länge etwas breiter und zirka einen Meter länger als die bisherigen Fahrzeuge sein, und wiegen dabei 36,8 t. Sie bieten Platz für 58 Sitz- und 149 Stehplätze.
Technisches:
Die 100 %-Niederflurwagen haben bereits die neueste Technik integriert. Sie haben eine neue Weichensteuerung und sind mit IBIS ausgestattet.
Die ersten und die letzten beiden Achsen werden je mit einem luftgekühlten Drehstrom-Asynchronmotor zu 105 kW (144 PS) angetrieben, womit eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h erreicht werden kann. Der Wagen ist zur Rekuperation beim Bremsen fähig.
Der Bordcomputer unterstützt auch beim Beschleunigen Macroschlupf (verhindert das Durchgehen der Räder). Die Fahrzeuge der Stubaitalbahn werden mit dem dortigen Zugleitsystem ausgestattet, die Stadtfahrzeuge bekommen dieses System zwar vorbereitet aber noch nicht eingebaut.
Niederflur im Linienverkehr.
Nach dem der zweite Flexity auf den BVB-Gleisen steht, wird im regulären Linienverkehr ausschließlich mit Niederflurfahrzeugen gefahren. Hochflur-Fahrzeuge kommen ausschließlich auf der Oldtimerlinie zum Einsatz.